苜蓿菜财经网

当前位置: 首页 >> 区块链

奔牛网谈下汽车缺芯二季度或缓解车用芯片厂商并购再起【热门新闻】

2022年11月22日 苜蓿菜财经网

奔牛网谈下汽车“缺芯”二季度或缓解车用芯片厂商并购再起

股市预测 奔牛网谈下汽车“缺芯”二季度或缓解车用芯片厂商并购再起 2021-02-11 199 0 国内,根据中国汽车工业协会2月9日发布的最新数据,2021年1月,汽车产销量为238辆。八万和二百五十。3万辆,比上个月下降15.5%。9%和11。6%,增长34。6%和29。5%。从环比来看,产量的快速下降反映出汽车芯片供应不足影响了企业的生产节奏。

TrendForce吉邦咨询告诉《21世纪经济报道》,汽车市场从2018年开始逐渐疲软,2020年受到疫情严重冲击,使得各大模块厂的备货动能明显不足。但2021年全球汽车市场正在复苏,预计汽车销量将从去年的7700万辆上升到8400万辆。同时,随着自动化、网络化、电气化的发展,各种半导体元器件的消耗会大大增加。但由于汽车市场需求疲软,车辆段备货量低,材料短缺严重影响了车辆段的生产率和终端车辆装运。

装备工业一司和电子信息司建议,汽车芯片供应商应高度重视中国市场,加大产能配置,提高流通环节效率,加强与上下游企业的协调,努力缓解汽车芯片供应短缺,为中国汽车产业稳定健康发展提供有力支撑。牛奔网

近日,有媒体报道称,福特在美国的两家F-150工厂将于下周减产。其中底特律工厂将由三班制改为一班制八小时,堪萨斯城工厂将由三班制改为两班制,预计本月15日恢复正常班次。

其实芯片占传统汽车总成本的比例很小,但也是必不可少的。2017年,每辆车包含的半导体价值为380美元。恩智浦高管此前曾表示,随着自动驾驶、电气化和智能联网的发展,未来的电动汽车可能会配备1000美元的半导体产品。

具体来说,汽车芯片器件主要包括MCU(汽车微控制器)、功率半导体(IGBT、MOSFET等)。),传感器等。根据前瞻工业研究院的报告,微处理器和模拟电路占汽车芯片的比例最大,分别分布在30%和29%;传感器和逻辑电路的比例分别为17%和10%。分立器件和存储器都占7%。

吉邦咨询表示,在全球代工产能不足的情况下,汽车半导体受产能拥挤影响显著,如12寸工厂的汽车MCU和CIS(接触式图像传感器);微机电系统、分立器件、PMIC(电源管理芯片)和DDI(显示驱动芯片),适用于8英寸工厂的车辆。目前,12英寸汽车半导体厂的28nm、45nm、65nm生产线um以上的节点也被产能挤出。

事实上,芯片产能的短缺已经持续了很长时间。汽车芯片短期短缺是多种因素共同作用的结果,包括影响上下游产业链正常启动的疫情、需求上升导致晶圆产能不足、政治因素干预导致备货焦虑、代理商故意囤积等。

与此同时,有业内人士告诉记者,预计从今年第二季度开始,车芯短缺将得到缓解。然而,作为一种资源,芯片只能由少数几个国家生产和供应,所以从长远来看,Benniu.com具有自然短缺的属性。半导体行业是一个非常复杂的全球系统。目前的特殊荒情不是一两个环节造成的,也不是一两个政客能左右的。结构性短缺也将是正常现象。

吉邦咨询表示,由于汽车IC普遍需要高温高压的工作环境和较长的产品生命周期,对其产品可靠性和长期供应要求较高,因此通常不容易在一天内更换生产线。博世表示,持续的疫情危机和芯片短缺将拖累2021年全球汽车产量增长。“今年,大约8500万辆新车将在2010年推出

吉邦咨询指出,随着自营晶圆厂更高的资本支出、R&D摊销和运营成本,IDM汽车半导体供应商近年来也将其外包代工业务扩展至TSMC、辛格、UMC、三星、世界级和稳定半导体。其中,TSMC在2020年第四季度明确表示,汽车半导体在去年第三季度触底反弹,并在第四季度开始追求订单,Benniu.com考虑将逻辑产能转换为专业集成电路铸造厂(Specialty IC Foundry),以支持长期合作的最终客户。

今年1月底,TSMC还发布声明称:“汽车行业的供应链漫长而复杂,太极公司已经与客户合作确认其关键需求,并正在加快相关汽车产品的生产。在太极公司产能因各领域需求而满负荷的同时,我们正在重新部署产能供应,以增加对全球汽车行业的支持。”

本周,SMIC联合首席执行官赵海军也谈到了汽车芯片的短缺。他说:“去年我们预测,因为疫情,欧洲很多工厂只有一半开工,甚至有一半没有开工,会要求代工多做。对SMIC的影响并不是特别大,因为纯汽车产品占比很小,即使增加,也不会影响整体产能。”

然而,SMIC消费品的生产能力仍将承受压力。“以前的客户都是经过严格筛选的,比如30%用于汽车,无论是专用存储器还是MCU,民用和汽车产品都有。现在这些客户都要求大幅度提高产能。比如100分之20,现在200分之40是必须的。产能压力很大,几乎每天都要和客户开视频会议。

讨论到底能够怎么样增加产能,调整产品。”赵海军解释道。

瑞萨电子也在近年买买买,主要用来增强汽车、物联网领域的实力。2017年,瑞萨以32亿美元收购了美国公司Intersil,以此加强具有调整电力功能的芯片业务,布局自动驾驶芯片市场;2018年宣布67亿美元收购了美国芯片商IDT,IDT与瑞萨的核心产品——微控制器(MCU)和片上系统(SoC)可以进行相互补充,在收购IDT后,瑞萨电子把业务划分为四大部分,分别是汽车行业、奔牛网工业、数据中心和通用领域。

除了瑞萨,其他厂商也动作频频。2015年,恩智浦以约118亿美元的价格收购了飞思卡尔,奠定了多年龙头的地位;2016年,英飞凌以8。5亿美元收购Cree旗下Wolfspeed功率和射频业务部,2020年又宣布完成87亿美元对赛普拉斯的收购,从此跃升为车用半导体行业第一。

和其他行业相比,收购案件在半导体领域是家常便饭。主要的原因在于半导体领域技术门槛极高,专利的门道极深,这样导致即便部分企业的市场份额不高,但其他半导体巨头想要进入对方的市场,也会因为具体市场的细分程度太高,无法承受自主研发的成本和时间,不得不采用收购的方式。

近年来厂商们收购的意愿没有减少,但是交易成功率却变得不确定。恩智浦CEO Kurt Sievers在一场采访中表示,半导体行业还没有达到整合的终点,同时,地缘政治问题可能会使并购复杂化。

以上内容与证券之星立场无关。证券之星发布此内容的目的在于传播更多信息,证券之星对其观点、判断保持中立,不保证该内容(包括但不限于文字、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关内容不对各位读者构成任何投资建议,据此操作,风险自担。股市有风险,投资需谨慎。

集成灶加盟品牌

集成灶排名

集成灶品牌代理

  • 友情链接
  • 合作媒体